AntiLope Ulm de J-L Menier
mise a jour le 16/11/2011
Le modèle original a été conçu et
mis au point par Serge Pennec dans sa
version avion
le gaz'aile II qui est motorisé par un diesel , voir la construction de
l'original ici chez J-J
Ballot
le mien sera un peu différent, vu que j'ai fait mon propre moule de
capot mais aussi mon réducteur
le moteur est un essence provenant de la 106 aussi
les sites du gazaile:Bruno
Ferry , Thierry Berney
A noter que rien n'a été modifié sur l'aérodynamique
générale. Il s'agit surtout de modifs de commandes et d'aménagements intérieurs
qui sont plus ulm que avion surtout en raison du poids qui etait de
253 kg non peint
Malgré tout son concepteur a préféré que je modifie son nom
d'où le nom "AntiLope"
Bonne visite. Le site sera refait (si j'ai le temps) au fur et a mesure
de l'avancement et des modifs dans la construction commencée en septembre 2007
Il a volé le 3sept 2010 poids 268.2kg sans parachute
. J'ai monté le parachute en aout 2011 , poids en ordre de vol 288.1kg
avec 10L d'essence, radio, casques,moquette, papier,cartes
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Mes autres sites Reportage Ulmiste Centrage Manuel de vol Manuel d'entretien
Ailes composite Carénages Couples Fuselage
Intérieur Moteur Outils Rangement Réservoir
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Stab et dérive tableau de bord Train Verrière Appret et peinture
commandes diverses Parachute
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Premiers tours moteurs Essai helice roulage 1 roulage 2
Je pense que aprés essais, il y aura d'autres modifs . Les modifs seront mineures , allant plutôt dans le sens du confort et surtout en respectant le poids, de toute façon tout appareil est perfectible dans le temps a cause de nouveaux matériaux et nouveaux matériels mis a la disposition des constructeurs
Le but est de construire leger, construire joli au détriment du poids ne sert a rien , les construteurs et pilotes ulm perdront de leur crédibilité a force de faire de soit disant ulm depassant largement le poids legal autorisé , soit 287 kg de masse à vide sans parachute, 307 kg avec parachute, le poids a vide pouvant varié suivant la consommation
le poids total en charge ne pouvant en aucun cas depasser respectivement avec les options citées plus haut 450kg 473kg ou 495kg avec flotteurs
A 290kg sans parachute un ulm n'est plus ulm, aussi beau soit'il s'il n'est pas dans le respect des poids et vitesse de décrochage, - de 65km/h a pleine charge
il ne s'agit nullement de dénigré le travail des copains , mais simplement une mise en garde pour l'avenir même de l'ulm
Pour cette raison nous sommes plusieurs a penser que le diesel a l'heure actuelle n'a aucun avenir sur un ulm tant qu'il y aura pas d'énormes progres sur le poids des moteurs qui sont en moyenne 15 a 20kg plus lourds qu'un moteur essence
Il semblerait que au vu de ce qui sort actuellement en terme de construction diesel de ce modele notre avis se confirme, laissons donc ça aux avions qui ont une marge de poids un peu plus importante et surtout n'ont pas de limitation de vitesse minimum a tenir
Certaines reflexions telle que, l'on peut faire plus lourd puisque ça consomme moins sont fausse
En effet en diesel 450kg - 156kg de passagers =294kg-1h de carburant meme pour un diesel 5l/h=3.5kg donc 291kg poids du diesel maxi a vide legal
Le moteur essence fait environ 15kg de moins, donc dans la meme configuration 294kg-15kg=279kg-1h de carburant a 12l/h=7.4kg donc 279+7.4=286.4kg vous etes donc plus leger donc plus performant
Si vous rajoutez la difference 291-286.4 ça vous donne 6.6l de plus soit environ 1/2h de vol de plus parcouru
De plus l'essence est plus puissant donc va plus vite, avec le diesel vous faites 200km et avec l'essence environ 220+110=330km
moralité en restant dans la limite des lois et articles sur les poids ulm vous allez plus loin en essence que en diesel
Ne pas oublié que le poids autorisé par serge est , ou du moins etait de 450kg donc comme un ulm